2021款汉兰达试驾测评（2021款汉兰达试驾体验）

最后更新于：2022-12-28 09:42:35

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[XCAR行人公共安全原声]。丰田GOA底盘正是基于这样的方法论而模块化及急剧改装的。广汽丰田全新汉兰达取得了五星赞扬。但在此之后，新汉兰达的原版车系也早已赢得了IIHS和NHTSA（美国公路交通安全管理局）的最高安全管理赞扬。在IIHS试验中，全新汉兰达还得到了同级SUV中唯一的世界顶级公共安全+赞扬。美国IIHS对撞检测始终被称之为世界上最严苛的新车碰撞测试，这么，与中国的CNCAP相比之下，它们在相对运动检测建设项目上都有哪些差别呢。

2021款汉兰达试驾测评1

汉兰达并非越野派的SUV

1、湖边的国道路面良好，也许便并非传统象征意义上的试驾SUV的好主干道，但我们大家也明白，汉兰达亦非越野派的SUV，在普通铺设干道上对它开展试驾，只不过反倒更有助于对它开展正确的称赞。

2、至于竞速整体实力，丰田只不过准备工作了一些神秘的试验投资项目，令我们能切身感受一点点汉兰达在这各方面的成就，然而没关系，汉兰达建成投产3年以来的第一次小新款，更动吗称不上多。

3、鉴于新车评网对汉兰达已开展过半年的长测，因此这回试运行的感觉还颇感随心所欲，就像闻一个津津乐道的挚友，我们很容易便认清至了新汉兰达的变动，装配混动模块之后，逍客竟爬不拐弯了。

4、敞篷版汉兰达，列装混动模块之后，主动式模块也遭遇波动，由机床主动式更改为丰田EFOUR电子技术主动式控制系统，改用独立前轮驱动机电，这一套管理系统反倒不及上三代，某车帝*检测，上一代汉兰达正视30度坡与大木板验证，都是随心所欲基本完成试验。

5、旧款汉兰达在30度的混凝土崖检测中，上坡很吃力即使车胎都起火了，严格按照验证技术人员讲授便是上坡较为彷徨，而且有影迷误解新汉兰达能不能爬的上住宅小区铺位。

6、在大枕木验证中，前轮驱动始终置之不理，在工作量最大的单车轮有摩擦力的滑轮组试验建设项目里，这6款车全也不能借由，轮间限滑不够，和中型SUV较大的自重都是它们难以脱险的主因。

7、更多精彩片段，尽在电动车之家截图电视网，6款共同出资中型SUV横评》，商家再三确实说汉兰达主动式隐含轮轴电子技术辅助基本功能，也便是当轮轴高速行驶时，ABS会得出直接的刹车效用。

8、综上便推断汉兰达的主动式不能一点用么，但条件需要有足够平均速度，此外也要维护人行道的延展性，如果不令车轮陷乌就ok，短暂轻微的高速行驶是能够的，此时牵引力依旧能始终保持充沛，几个轮轴还也能使上劲。

9、2013年，IIHS面世了预相对运动验证建设项目，对主动可靠性制订了明确要求，2014年，ENCAP也同样发布了主动性能试验，中国CNCAP的主动安全管理检测也许晚了一些，非*称2018版的CNCAP称赞章程里才会包括积极主动安全可靠检测。

10、试验投资项目首要由防追尾制动测试与路面（相对运动与互联）侦测试验共同组成，真实世界揭示出了大客车在不同状况下的主动安全性能，因这辆中期改款的汉兰达目前还没有导入国内，我们就没法对它展开独家的主动可靠性试验，因此现在我们便来看看美国IIHS举出的一些答案吧。

翻查新胜达直到现在的长测履历，发觉它陪我们去走过小路，便下过赛车，也拒绝接受过悬吊音速验证，为一部中型卫星城SUV，这些都是在普通试运转时难以想像的画面。有了长年检测的细水长流，我们可试著在这些很尤其也很好玩的状况，去体会新胜达，这是宽测的风采，此外也使我们多了很多良机从不同的层面去看待新胜达。要说新胜达的舒适水准，也些先从它的布局讲起。新胜达是基于B级轿车悬吊的卫星城SUV，分级上应当属中型大城市SUV，换言之它的同级别西班牙队如果是丰田汉兰达，而非CRV等这些车系。

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